世界速读：太危险！小区“入口桥”，重建后惊现“大斜坡”！都摔了好几个人

宝山区枫桥湾名邸多位业主向“新民帮侬忙”反映，他们小区环水而建，门口的一座枫桥，是出入小区的唯一通道，因地铁18号线的建设暂予拆除，而后重建时，竟抬高了不少，导致出入小区的通道成了大斜坡，存在较大安全隐患，已经摔了好几个人。七成业主投票赞成拆除重建，但反映半年，至今“无解”。

斜坡太陡

(资料图片仅供参考)

险情丛生

记者接到反映后，来到宝山区长江南路245弄枫桥湾名邸。

枫桥湾名邸所处的位置，像是位于一块三角地的一个“角”，两面环水，一面是南泗塘，另一面是小吉浦河；东侧则与陆域面积连接，但有围墙阻隔。小区门口就是小吉浦河。出入小区必须经过一座桥（枫桥）。

记者在小区门口看到了这座桥。桥的两端均用彩钢板拦起。桥还未启用，是座新桥。现在，出入小区得走西侧约150米的一座临时钢架桥。

枫桥的一端是长江南路。记者绕至位于小区的另一端，只见桥面连接至小区道路的地面，果然有较大的坡度。下桥进小区，门前空间不大，不能直行，依着地形，有两道斜坡向两边岔开。斜坡路面是水泥路。在两道斜坡道路中间，还有一条供行人走的小路，坡度也不小，路面粗粝，未铺水泥。

业主们对坡道之“陡”，是有些意外的。一位徐阿姨告诉记者，以前原地的旧桥，下坡很“平顺”；而去年，新桥桥梁架好，还未做斜坡的时候，她已经直观地发现，新桥比旧桥抬高了近1米。这从驳岸高度也可以看出端倪：架设桥梁的驳岸处，也被垒高了不少。等到去年10月，衔接桥面的坡道造好，居民们炸开了锅。徐阿姨表示：这么陡的斜坡，汽车上下坡还好，自行车和助动车很容易失控碰擦。现在新桥虽未开通启用，但斜坡路段仍是小区业主们出入的必经之地。“已经摔了好几个人了。”还有业主为轮椅捏把汗，一不留神会溜坡。“雨天，冬天，斜坡的湿滑系数还会增加，太危险了。”

七成业主

赞同整改

在小区业主们的描述中，枫桥旧桥青石砖桥面，两边木质围拦，与小区建筑的风格和谐统一，是小区整体的“一部分”。平日里，旧桥也是小区出资管理和修缮的。

既有枫桥旧桥，为什么又要推倒，重建新桥呢？业主们告诉记者，此地地下，正在兴建地铁18号线长江南路站，旧桥在工程范围内，影响工程建设，因此必须予以拆除。地铁站建设完成后，施工方承诺再在原地“还”一座新桥。为了解决居民的出行，施工方在往西150米的地方新建了临时钢架桥。

去年，随着地铁工程收工，一眨眼，新桥造好了。“当初拆除旧桥的时候，是来征询业主意见的，但造新桥时，却没有征询手续。”徐阿姨表示。

枫桥湾名邸第三届业委会副主任陈女士告诉记者，旧桥的拆除，新桥的建设，都是在第二届业委会手中通过的。等第三届上任，发现问题，已经迟了：新桥比旧桥抬高了近1米，致使进入小区的道路变成了大斜坡。

陈女士表示，在一份地铁18号线的会议纪要中曾提到，“枫桥湾名邸桥北侧桥台按照现状河道边线实施，并顺接现状驳岸”。对此，小区业主多以为所谓“原拆原建”，就是还给他们一座“原样”的桥。“没想到货不对板！”

今年5月30日，业委会组织了一场以书面征询意见为方式的业主大会，投票内容为“拆除有重大安全隐患的现有在建‘新桥’，原拆原建（桥面标高按本小区原有被拆‘旧桥’维持不变），恢复桥面原来的面貌，完善小区相关配套”，结果为：总计发放的312张表决票（小区共有312户）中，表示“同意”的有229票，占73.40%。此后，小区广大业主多方交涉，但没有进展。新桥建成后也被搁置未开通启用，一搁就是8个月了。

落差较大

新桥抬高

新桥为什么会比旧桥抬高1米呢？陈女士认为：“施工方没有充分考虑到对接小区的道路存在较大落差。”

她说，长江南路在施工中被抬高，所以新桥位于长江南路这端无形中被抬高了，但小区这端地势不可能变高，还是低的，所以出现了这种情况。而地铁工程范围内小吉浦河段有桥梁5座，其中多座在拆除后已建了新桥，但那些都是公路桥，唯独枫桥是民用桥，承接的是小区出入口，如此大斜坡“不可原谅”。

而在当地相关部门的反馈中，新桥的抬高，则是“必须的”。

淞南镇城建中心工作人员周先生向记者介绍，18号线一期规划终点站长江南路站位于枫桥下面，河道围起，挖开建设。枫桥旧桥拆除后，在旁边150米处搭设了临时钢架桥。地铁建设完成之后，地铁公司又恢复新建了枫桥，同时拆后新建的还有南岸防汛墙（北岸小区这侧的防汛墙未改动）。“上海市对防汛墙的高度有规定，要求是5米。而以前的防汛墙不足5米。”在这种情况下，可以预见，新桥建成后，势必会比旧桥抬高，为此，地铁建设方和市水务局多次协调，最终按照降低0.5米标高，也就是在最低标准4.5米的防汛墙高度上建设新桥。

先行检测

再议方案

地铁18号线工程施工方有关人员陈先生向记者表达了同样的说法。陈先生还说，实际上新桥只抬高了29厘米。

29厘米，这和业主们感受到的新桥抬高高度，差距有点大，这是为什么呢？对此陈先生表示，数据不会错。他们调阅了图纸，原来的桥面标高是5.1米，现在的标高是5.39米，相差29厘米。

之所以感觉抬高高度不止29厘米（业主认为抬高了1米），是因为原来的旧桥很短，短到比河宽（17米）还短了5米（桥长12米），并没有架在两边的防汛墙上，两端与防汛墙“脱相”各有2.5米。两端“脱相”的地方，建了两个突出的“包”，外围是石块，充当承重的桥台，内部填以土方，上面直接铺了水泥。“短桥”的好处是坡道变长了，“它在脱相的地方就开始降坡了，也就让人感觉不到坡度过大。”

而新桥的长度必须达到河面宽度17米。它架在防汛墙上，并有桥墩支撑。降坡距离减少，坡度就变大了。“为了这个斜坡，我们听取了不少业主意见，但业主还是不满意。”陈先生表示。

淞南镇城建中心周先生向记者表示，枫桥属市政桥梁，权属并不归于小区。这从小区的建设图纸中也看得出，它不在小区红线范围内。“即便这座是小区的桥，重新建设时，也要符合现在的设计规范要求。”

周先生表示，他们与小区业主代表召开了协调会，会上提出，可找权威检测机构，检验新桥和坡道是否符合规范要求，有没有安全隐患，然后大家再商量可行的改善方案。

但小区业主们坚持认为：先有小区，再造新桥，后造的新桥必须考虑小区地势因素，不能一味“拔高”，希望相关部门拿出可行的方案。

新民晚报记者 陈浩

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